Rusia, confruntată cu un refuz neașteptat în încercarea de a închiria avioane din Etiopia
Într-o tentativă de a-și revitaliza flota aeriană, Rusia a căutat să închirieze avioane din Etiopia, însă negocierile s-au soldat cu un refuz categoric. Această mișcare vine pe fondul sancțiunilor internaționale care continuă să izoleze sectorul aviației ruse, lăsând Moscova să caute alternative în diverse colțuri ale lumii.
De ce a eșuat încercarea Rusiei de a colabora cu Etiopia?
În timpul discuțiilor de la Addis Abeba, oficialii Autorității Aviației Civile din Etiopia (ECAA) au respins cererea delegației ruse, afirmând că nu dețin autoritatea de a instrui compania națională Ethiopian Airlines să închirieze avioane. CEO-ul Ethiopian Airlines Group, Mesfin Tasew, a confirmat că nu au existat negocieri substanțiale și că nu s-a ajuns la niciun acord.
Tasew a subliniat că Ethiopian Airlines se conformează reglementărilor internaționale și legislației americane, având legături comerciale strânse cu Statele Unite. „Nu suntem dispuși să riscăm încălcarea acestor legi”, a declarat el. În plus, Ethiopian Airlines este într-un proces de extindere a flotei proprii pentru a face față cererii crescânde, ceea ce face și mai improbabilă închirierea către Rusia.
Planurile Rusiei și dificultățile întâmpinate
Rusia intenționa să încheie un acord de tip wet lease, care presupune închirierea avioanelor cu echipaj inclus, pentru a le utiliza pe rutele interne. Negocierile au fost conduse de Yaroslav Tarasyuk, reprezentantul comercial al Rusiei în Etiopia. Totuși, eforturi similare de a contacta Kazahstanul, Kârgâzstanul, Kuweitul și Qatarul au eșuat, fără a se concretiza în acorduri ferme.
Impactul sancțiunilor asupra aviației ruse
De la invazia Ucrainei, sancțiunile occidentale au împiedicat transportatorii ruși să achiziționeze sau să întrețină avioane de la producători occidentali. Boeing și Airbus reprezentau anterior două treimi din flota comercială a Rusiei, transportând 90% dintre pasageri. Fără acces la piese de schimb originale, companiile aeriene ruse se confruntă cu un număr tot mai mare de defecțiuni tehnice. În 2024, au fost raportate 208 incidente aviatice în Rusia, cu 25% mai multe decât în anul precedent, aproape jumătate fiind legate de probleme ale motoarelor sau ale trenurilor de aterizare.
Kremlinul și planurile sale ambițioase pentru industria aviatică
În urma sancțiunilor, Kremlinul a anunțat un plan ambițios de relansare a industriei aviatice naționale, promițând să restabilească producția din era sovietică și să livreze peste 1.000 de aeronave fabricate în Rusia până în 2030. Totuși, acest plan a întâmpinat obstacole, cu doar cinci aeronave ieșind de pe liniile de producție de la începutul conflictului.
În 2023, transportatorii ruși ar fi trebuit să primească cinci aeronave de producție internă, iar în 2024, alte 35, inclusiv Sukhoi Superjets și avioane regionale. Producția anuală urma să ajungă la 120 de aeronave până în 2026. Însă, la începutul anului 2025, guvernul rus a redus aceste obiective, tăind la jumătate planurile de producție. Rusia se confruntă cu o provocare majoră, iar viitorul flotei sale aeriene rămâne incert.
